UTROLIGE TALL: DERFOR EKSPORTERER NORGE 175 BILER TIL UTLANDET – HVER ENESTE DAG

Norge har ingen bilfabrikker, men likevel viser ny tall at Norges bileksport går rett i været.

Så langt i år har det i snitt blitt eksportert 155 biler hver eneste hverdag. Totalt 32.600 biler har forlatt landet på ti måneder.

Og tallet øker: I oktober var det 175 biler hver eneste hverdag.

– I oktober endte bileksporten på 488 millioner kroner fordelt på 3700 biler. Bileksporten holder seg på et høyere nivå enn vanlig, skrev SSB i bunnen av en lang artikkel om norsk eksport.

To ting har endret seg

Det normale i Norge har vært at bilene vi importerer, lever hele sine liv i Norge.

Norge har hatt skyhøye avgifter som sørger for at bruktbilprisene har vært mye høyere enn i våre naboland. Dermed har det ikke vært særlig attraktivt å kjøpe norske biler.

Men nå har det altså snudd.

Det er to ting som i kombinasjon har gjort eksport attraktivt:

• I 2015 ble regelverket endret slik at staten tilbakebetalte deler av engangsavgiften ved eksport av bil.
• I samme periode har kronen svekket seg 40 prosent mot euro. Svekkelsen har vært spesielt stor siste år.

– Vi ser at utenlandske interessenter nå regelrett kaster seg etter norske biler og at situasjonen er snudd fullstendig på hodet sammenlignet med tidligere. Det er heller ingen tvil om at nordmenn er i ferd med å få øynene opp for dette fenomenet, for mange kommer til oss for å få råd om hvordan de kan få eksportert bilen sin, sier Jonathan Parr i bruktbilselskapet Rebil til Nettavisen.

Staten tar halve regningen

Tilbakebetalingen av avgifter har betydelig større effekt enn du skulle tro.

– Det er biler med relativt stor motor som har godt med refusjon. Hvis du har en flott BMW M5 så får du mye tilbake, men der er prisen kanskje for høy til at handelen er aktuell uansett. Men på en VW Tiguan med 200 hestekrefter får du virkelig effekt av refusjonen, sier Jonathan Parr i bruktbilselskapet Rebil til Nettavisen.

– Avhengig av alder og kjørelengde så koster bilen kanskje 400-500.000 kroner, og ved eksport får du et refusjonsbeløp på 200-250.000 kroner.

Han trekker fram følgende eksempler på biler de har solgt, der det mest ekstreme tilfellet viser en refusjon fra staten på 54 prosent av kjøpsprisen.

Innkjøpspris	Refusjon
Skoda Superb	420000	150000
VW Tiguan	465000	195000
Ford S-max	250000	135000
Skoda Kodiaq	400000	203000

Den store svekkelsen av kronekursen kommer på toppen av dette.

Effekten av kronesvekkelsen, er at alt utlendinger kjøper i Norge blir mye billigere.

En bil som kostet 500.000 kroner i 2015, måtte en europeer betale rundt 59.000 euro for å kjøpe. I dag «koster» 500.000 norske kroner bare rundt 42.000 euro.

– Kronekursen har vært svak en stund, og har i grunn bare blitt svakere. Det har gjort en større del av bilparken attraktiv for folk i utlandet. Prisnivået i Norge har tilpasset seg det europeiske markedet, sier Parr.

Holder prisene oppe

Ifølge Parr sørger den høye eksporten for å holde prisene på bruktbiler oppe i Norge, som spesielt for elbiler har falt ganske markant det siste halve.

– Det påvirker åpenbart prisene på kort sikt på de bilene som er attraktive for det europeiske markedet. Det gjelder særlige fossilbiler og elder biler generelt, sier han.

Han tror derimot ikke vi kommer til å se det samme som skjedde i USA under pandemien. Først bråbremset nybilsalget og det ble dumpet store mengder bruktbiler ut på markedet til spotpriser. Da samfunnet åpnet igjen skjøt bruktbilprisene til himmels fordi det knapt var biler tilgjengelig.

– Konsekvensen på lenger sikt er vanskelig å vite. Det blir færre biler i sirkulasjon i Norge. Men samtidig når det en gang snur, så har Norge et stort marked å kjøpe fra.